BMW X6 M: a la altura de las expectativas

Sólo con ver la dimensión de las gomas y el diámetro de los frenos la cosa asusta. Y no ha hecho más que empezar. Un rápido vistazo, por delante y por detrás, es suficiente para aseguramos de que no hay piezas de plástico que valgan en la carrocería del X6 M. Todos y cada uno de los componentes exteriores se han bañado de pintura metalizada por la nada despreciable cifra de 1.180 euros. Como señas de identidad, las salidas dobles de escape a cada lado del faldón trasero (aquí algo más grande) y las entradas de aire para los frenos en el paragolpes delantero rematan de una forma soberbia algo sencillamente brutal de por sí.

Pero veamos en profundidad los detalles. Este X6, que es tan sólo un centímetro más bajo que la versión convencional, viene calzado en el eje trasero con neumáticos 315/35 R20 y unos discos de freno de 385 mm. En el eje delantero la cosa no se aleja mucho y las medidas 275/40 R20 y 395 mm para los discos adelantan lo que nos vamos a encontrar nada más abrir la puerta del conductor. El pack interior “M”, compuesto por asientos deportivos, volante en piel y apoyapié específico, viene rematado por un cuentavueltas iluminado con una zona roja variable, que indicará el nivel máximo de revoluciones a alcanzar según la temperatura del motor.

Adicción sin límite
Se entiende por adicción el “hábito de quien se deja dominar por el uso de drogas tóxicas, o por la afición desmedida a ciertos juegos”. Bien, entonces vayan pidiendo cita con su psiquiatra porque cualquier afortunado que pueda permitirse un X6 M tiene serio riesgo de caer en una afición desmedida a cierto juego llamado Launch Control. La cosa tiene su miga pero el proceso de aprendizaje sólo requiere un par de intentos de prueba. La palanca de la caja automática debe echarse a la izquierda, posición M y primera marcha seleccionada (M1 en el cuadro de instrumentación). En los ajustes del vehículo de la consola es obligatorio seleccionar el modo dinámico “M” con el iDrive y también el control “Sport” del apartado Power. Cuando todos estos pasos se han hecho, y aunque estemos en parado, es importante pisar el pedal de freno. Sí, hasta el fondo y bien fuerte.

Ahora toca acelerar y queremos oírlo. El grave sonido del V8 va subiendo los decibelios y se cuela débilmente en un habitáculo casi hermético mientras nuestra pierna izquierda va haciendo cada vez más presión sobre el freno. Las vibraciones procedentes de ambos ejes – eso sí se nota - indican que toda la potencia se ha despertado mientras el volante ya va pidiendo ser agarrado firmemente. A medio recorrido del pedal de aceleración el X6 M todavía no nos han dado la salida. Un poco más de gas y por fin aparece una bandera de cuadros en el salpicadero. Retiramos de golpe el pie del freno y…





4,7 segundos
… todo va tan rápido que no eres capaz de pensar en nada, ni siquiera en cómo vas a frenar los 2.380 kilos de peso que han tardado poco más de cuatro segundos en ponerse a cien… y a mí a trescientos. La aceleración del X6 M es casi infinita y si quieres ser testigo de lo rápido que sube de velocidad más vale que utilices el Head Up Display para no entretenerte con nada. Frenamos en seco, a fondo, y comprobamos que los discos no están ahí como parte del mobiliario. Su medida es proporcional al trabajo que deben realizar y dejan inmovilizada la carrocería en muy pocos metros y sin notar sacudidas en la delantera ni provocar cambios de dirección comprometedores.

Además, para condiciones extremas de conducción están equipados con un sistema de compensación de la presión que evita el efecto “fading” (el agotamiento de su capacidad por un uso intenso y repetitivo). Fantástico.

20minutos.es , ALBERTO FERNÁNDEZ. 02.02.2010 - 17.08 h